Átalakított alumínium Twin-Spar váz
A váz merevségét a gyári csapat által beállított értékeknek megfelelően határoztuk meg, hogy növeljük a kanyarsebességet a durva és egyenetlen felszínű pályán, illetve javítsuk a nagysebességű stabilitást.
Vadonatúj 49mm-es Showa™ USD villák
A tekercsrugós villák átalakított külső csöveket – valamint új küllőket, kormányszárat és tengelybilincseket – használnak, a belső részek pedig úgy lettek átalakítva, hogy már az első mozdulattól kezdve egyenletes csillapítási reakciót biztosítsanak.
Átalakított Showa™ hátsó lengéscsillapító és Pro-Link
A hátsó lengéscsillapítót átalakítottuk, hogy illeszkedjen az új vázhoz, és mindenhol egyenletes reakciót adjon a működési tartományén belül. A működéséhez elengedhetetlen a 11%-kal merevebb szerkezetű Pro-Link, amelyet finomhangoltak azért, hogy a motoros kevésbé érezze a bukkanókat a nyeregben.
Felturbózott, 449,7 köbcentiméteres, négyszelepes Unicam motor
A beszívott levegő még közvetlenebb áramlása miatt javul a reakcióidő a szűk kanyarokban, és a csúcsteljesítmény elérése után is nagyobb marad a teljesítmény, így lendületben marad a gép. A 100 mm-rel hosszabb kipufogócső javítja a jármű irányíthatóságát a közepes fordulatszám-tartományban.
Új HRC-specifikáció szerinti első féknyereg
Az új kétdugattyús féknyereg közvetlen ihletforrásai saját gyári versenymotorjaink voltak; a féknyereg teljesítménye ellenáll a hőhatásoknak, és 57%-kal csökkenti a kar holtjátékát, az átalakított karosszéria pedig merevebb, így egyenletesebben halad.
3 szintes HRC-rajtvezérlés
Ilyen a tökéletes indulás. Az indítási pont 8000, 8500 vagy 9500 fordulat/perc között, a pálya adottságaitól és az Ön tapasztalati szintjétől függően adható meg.
3 fokozatú Honda választható nyomatékszabályozás (HSTC)
Minimális kipörgés és maximális hajtóerő: a HSTC könnyű, közepes és erős fokozatot biztosít a terepnek, illetve a vezetési stílusnak megfelelően. A HSTC ki is kapcsolható.
